Меню

Регулятор напряжения генератора юпитер 5

Регулятор напряжения генератора юпитер 5

Андрей Курангышев

******* Вопросы в личку не писать! Не отвечаю, ибо давно не занимаюсь этим и все детали настройки уже забыл. **********

Мотоцикл ИЖ — Юпитер 5
Одна из болезней ИЖей — это зарядка АКБ. Лечится она довольно легко и просто. Для этого потребуется:

— реле-регулятор от ВАЗ 2106

— 5ти контактное реле

— 6 соединительных фишек (мама)

— элементарные познания в электрике

И так приступим к установке.

Отсоединяем провод «Х1» от БВП и прикручиваем его к массе. Отсоединяем плюсовой провод от щётки генератора и подключаем его к клемме «67» на РР. Также присоединяем к клемме «15» на РР плюсовой провод от замка зажигания или от клеммы «Х8» БВП.

Далее подключаем 5ти контактное реле, оно нужно для того чтоб гасла контрольная лампа зарядки. К клемме «30» подключаем плюсовой провод от «Х8». Клемму «85» подключаем к массе. От БВП отсоединяем клемму «Х3» и присоединяем её к реле «88». От клеммы «86» пускаем провод и присоединяем его к клемме «Х7».

Разместить всё это на мотоцикле можете где угодно, у кого на что фантазия горазда)) Главное не забывайте, что РР обязательно должно быть подключено к массе.

Лично я разместил РР в левом бардачке, рядом с АКБ, а реле для контрольки установил под седлом рядом с БВП.

После небольшого тюнинга, зарядка есть даже на холостом ходу, При установке РР зарядка колеблется в районе от 13 — 13.70 вольт.

Источник



Реле регулятор иж юпитер 5

«. Лампа не должна загораться;

» блока, подключите «плюс» источника питания к «массе» мотоцикла, а «минус» источника питания через лампу поочередно к клеммам «

«. Лампа должна загореться;

«. Лампа должна загореться;

» блока, и заведите мотоцикл на холостых оборотах. АБ должна быть отключена. Лампа, подключенная между клеммой «+» блока и «массой» мотоцикла, должна гореть не в полный накал на всех оборотах двигателя.

Схема и короткое описание БПВ 14-10.
http://motorzlib.ru/books/item/f00/s00/z0000016/st104.shtml

Схема подключения лампочки соответствует этой схеме:

В остальном я использовал первую схему.

Со слов владельца, не дает зарядки. Моя задача подключить и проверить его на столе, без трехфазного генератора. Подключил питание от лабораторного блока питания. Плюс питания подал на Х8, минус на Х2. Между плюсом питания и Х1 включил резистор 51 Ом 2 Вт, так сказать эквивалент обмотки возбуждения генератора, реального сопротивления обмотки возбуждения не знаю. Контрольную лампочку включил так, как на схеме, между Х3 и Х2 (лампочку взял 26 В 0,12 А). При любом напряжении питания, например, от 10 до 18 В тиристор постоянно открыт и контрольная лампочка горит. Если смотреть напряжение на коллекторе V16, то порог 14,5 В отрабатывается, при питании больше 14,5 В на коллекторе 0 В, при меньше 14,5 В — 6 В. При этом на эмиттере VT17 постоянно присутствует напряжение, хоть при питании больше 14,5 В, хоть при меньше 14,5 В. Делаю так: выставляю напряжение питания 15 В, на коллекторе V16 устанавливается 0 В. Перемыкаю кратковременно катод с анодом тиристора V5, лампочка гаснет, это означает, что тиристор заперся, при этом на эмиттере V17 устанавливается 0 В. Выключение / включение питания опять зажигает лампочку. Выставляю питание 12 В, лампочка горит. Опять кратковременно перемыкаю катод с анодом тиристора V5. лампочка продолжает гореть, а на эмиттере V17 присутствует напряжение, хотя на коллекторе V16 – ноль вольт. Таким образом я определит, что левая часть схемы на транзисторах, включая тиристор V5 – работает.

Понятно, что в составе мотоцикла ток через тиристор не постоянный, а каким-то образом получается импульсный, и он (тиристор) запирается при необходимости, в случае отсутствия управляющего тока. Не понятно назначение второго тиристора. Если кто хочет потренировать мозг, опишите, как работает регулирование напряжения в этом устройстве. А то я чего-то не понимаю.

Читайте также:  Как проверить блок питания компьютера под напряжением

Прежде всего, это ведь генератор не с постоянным магнитом? Следовательно, перекорачивать его выход тиристором, как это делается в заграничных стабилизаторах заряда, недопустимо – выходной ток не будет ограничиваться высоким сопротивлением магнитной цепи, оно здесь низкое и ток КЗ ограничивается только сопротивлением проводов. Значит, тиристор делает нечто ШИМообразное с током ОВ. Скорее всего, задержка на конденсаторе пропорциональна выходному напряжению – отсюда и получается ШИМ, регулирующий ток через ОВ. Не исключено, что кроме ШИМ, в деле стабилизации каким-то боком участвует и частота – она здесь пропорциональна напряжению.
Тиристоры здесь работают парой, открылся первый – моментально открывается и второй. Так делают, когда ток управления выходным тиристором слишком велик и не обеспечивается управляющей схемой (пороговым устройством на транзисторах).
Кстати, если я прав, то проверять эту штуку надо не на постоянном, а на переменном токе – подключить 12-вольтовый трансформатор к 2-м фазам из 3-х.

Я пробовал подключать переменное напряжение от трансформатора поочередно на место каждой из обмоток генератора, пока это ничего не дало.

Вот короткое описание схемы:

Блок содержит силовой выпрямитель на диодах V10-V15, подключенный к фазным обмоткам генератора через контакты Х4, Х5, Х7; управляемый выпрямитель на тиристорах V5 и V7, диодах V6, V8, V9 и резисторах R9 и R11, включенный в цепь обмотки возбуждения генератора через контакт -X1. Выходная цепь силового выпрямителя к нагрузке мотоцикла и к аккумуляторной батарее (АБ) подключается через выключатель зажигания при помощи контактов +Х8 и -Х2. Подключение аккумуляторной батареи контролируется при помощи контрольной лампы, связанной с контактами -Х2 и ХЗ блока.
Схема управления тиристорами содержит транзисторы V16 и V17, стабилитрон V2, диод VЗ и резисторы RЗ и R8. Диод V4 предназначен для гашения ЭДС самоиндукции обмотки возбуждения.
Фильтрующая цепь на входе измерительной схемы управления тиристорами содержит конденсатор С1, диод V1 и резисторы R1 и R2.
http://moto-planeta.ru/motoizh/elektrikaizh/735-blok-bpv-14-10.html

Непонятную часть схемы на тиристорах называют управляемым выпрямителем.

Удалось запустить реле регулятор в работу на столе. Подпаял конденсатор 1000 мкФ 25 В к контактам Х8, Х2, фактически параллельно выходу трехфазного выпрямителя. Между Х1 и Х2 запаял последовательно два резистора 51 Ом 2 Вт, один резистор вместо обмотки возбуждения, другой Rн. Постоянное напряжение от лаборатоного блока питания не подавал, а подавал переменное напряжение от трансформатора с переключаемыми обмотками. Подавал к контактам Х4, Х5 вместо одной обмотки генератора. Контрольная лампочка гаснет при превышении определенного напряжения, и если подпаять лампочку параллельно одному из резисторов 51 Ом, то и здесь лампочка гаснет при превышении напряжения. Работает, если подавать переменное напряжение к Х4, Х5, и если к Х7, Х5. А если к Х4, Х7, то лампочка горит при любом напряжении и не гаснет, так и должно быть.

ну ак и следовало ожидать но реално-рабоче настроить такое без генератора крутимого мотором наверно нереално.
идея с переменкой была единствено верной регулятор там походу СИФУподобное 2фазное
зачем такой изврат не совсем понятно но наверно так разработчикам было проще. в те годы -ку202пихали везде
качество стабилизацици думаю не лучще чем в щунтовом гене где тириками коротят обмотки.
если эта хрень не работает ка надо надо переделать на автосхему (поставив таблетку от автогены) оставив щтатный мост и убрав это дерьмо

Читайте также:  Цепь вторичного напряжения систем зажигания

Если один конец обмотки возбуждения на корпус через резистор, то эта штука работает у меня на столе, регулируемый выпрямитель управляется. Но в приведенной схеме в первом посту, на один конец обмотки возбуждения подается плюс от аккумулятора. При таком включении ток через тиристоры всегда будет выше нуля, и тиристоры не закроются. На схеме мотоцикла тоже один конец обмотки возбуждения сидит на плюсе питания: http://moto-planeta.ru/uploads/posts/2010-01/1263927826_img.jpg
Попробую еще так включить, используя вместо аккумулятора конденсатор 1000 мкФ 25 В и подавая переменное напряжения на место подключения одной из обмоток генератора.

АК: Попробую еще так включить, используя вместо аккумулятора конденсатор 1000 мкФ 25 В и подавая переменное напряжения на место подключения одной из обмоток генератора.

Подключил, работает и так на столе. Между Х8 и Х2 конденсатор 1000 мкФ 25 В; между Х1 и Х8 резистор 51 Ом. Гаснет контрольная лампочка, при превышении определенного уровня напряжения. Так же, если лампочку подключить параллельно резистору 51 Ом, то и здесь лампочка гаснет, при превышении определенного уровня напряжения и загорается при снижении напряжения с трансформатора. В качестве трансформатора использовал свой блок питания для паяльника 12 В, в этом блоке питания можно переключать обмотки трансформатора.

ну работает и ладно.
но для зимы наверно мало напрягу -недозаряд. подними порог до 14,2(припаяв к делителю//R4 еще рензик) и ставь летоv резик уберещь

Уже собрал, еще раз проверю в собранном виде. Это соседа реле-регулятор из мотоцикла. Теперь, когда я знаю как он работает, могу и в составе мотоцикла проверить. А зимой на мотоциклах особо не ездят, так что подстраивать под зиму не буду.

Могу и совет какой дать соседу, а то он проверял зарядку так: отключал аккумулятор, свет иногда горел, иногда тух. Когда тух, считал, что зарядки нет. На самом деле генератор с внешним возбуждением, и может не дать напряжения без аккумулятора, я так понимаю. Конечно, если на ходу отключить аккумулятор, то может генератор и будет продолжать работать. Я так думаю.

Схема проверки на столе, переменное напряжение подавать к двум контактам, обозначенным волнистыми линиями:

Лампочка 26 В 0,12 А, конденсатор 1000 мкФ 25 В, резистор 51 Ом 2 Вт.

не факт что с отключеным акб оно будет работать вообще проверка с банкой вместо него не совсем коректна.. если в авто при работающем двигле отключить акб обычно все будет работать если дядя гена и РР живы хотя такая проверка доволно рисковано но работает.

Форум про радио — сайт, посвященный обсуждению электроники, компьютеров и смежных тем.

Мотоцикл ИЖ Планета 4 выпрямитель-регулятор напряжения основная роль которого является выпрямление тока, зарядка аккумулятора и питание всех электрических приборов мотоцикла от генератора переменного тока мощностью 100вт. Выпрямитель-регулятор изменяет переменный ток в постоянный и делает его более стабильным.
Что сказывается в лучшую сторону на освещение, работу прерывателя указателей поворотов и стоп сигнала. Исправность выпрямитель-регулятора напряжения и заодно исправность генератора на мотоциклах ИЖ проверяется с помощью контрольной лампы. При заглушенном двигателе контролька горит, при заведенном гаснет. Это говорит о том что генератор и выпрямитель-регулятор исправны.

Уход за выпрямитель-регулятором заключается в очистке от пыли и грязи.
Грязь тормозит охлаждение выпрямитель-регулятора, что проводит к выходу его из строя.

Для правильного подключения, выпрямитель-регулятора напряжения на мотоцикле иж планета 4, на следующем фото видно какого цвета провод и куда подключен на соединительной колодке.
Условные обозначения выводов на блоке выпрямитель-регулятора БПВ 14-10.
-x1- минус обмотки возбуждения генератора, цвет провода Ч — чёрный
-x2 – минус аккумуляторной батареи (масса), цвет провода Кч — коричневый
x3 – плюсовой провод на контрольную лампу щитка приборов, цвет провода Г – голубой
x4, x5, x7 – фазы статорной обмотки генератора, цвет провода Р — розовый
x8 – плюс аккумуляторной батареи, цвет провода К – красный

Читайте также:  Чем выше напряжение тем выше скорость электронов

Схема электрическая принципиальная блока БПВ 14-10Б

Если нужна картинка схемы большего резмера можно скачать по этой ссылке совершенно бесплатно.

При эксплуатации мотоцикла ИЖ Планета 4 работа выпрямителя-регулятора сказалась в лучшую сторону. Освещение стало стабильным, реле поворотов работает чётче.

Источник

Состав и параметры электрооборудования ИЖ Юпитер 5

Мотоцикл ИЖ Юпитер 5 производится с 1985 года по настоящий период на ОАО «Ижевские мотоциклы». Основой такой популярности модели является конструкция, хорошие технические характеристики и удачная схема электропроводки ИЖ Юпитер 5, позволяющая в отличие от предыдущего поколения использовать большое количество разнообразного электрооборудования.

Пятая модель Юпитера относится к среднему классу дорожных мотоциклов, может передвигаться по дорогам с различным покрытием и что очень важно, комплектоваться грузовым или пассажирским прицепом грузоподъемностью до 100 кг, немного уступая по загрузке мотоциклу Урал с коляской. К другим положительным свойства ИЖ Юпитер 5 следует отнести:

  1. Мощный двигатель.
  2. Ремонтопригодность (возможен ремонт своими руками даже в сельских условиях).
  3. Экономичность в эксплуатации.
  4. Доступная стоимость.
  5. Качественная электрическая схема с мощным генератором.

Среди технических параметров мотоцикла следует выделить основные:

  • мощность – 25,0 л. с.;
  • объем мотора – 348 куб. см;
  • вид смазки – совместный;
  • наибольшая скорость – 125 (95 с прицепом) км/ч;
  • топливо – бензин А76;
  • охлаждение – воздушное;
  • конструкция рамы – сварная трубчатая;
  • напряжение электрооборудования – 12 вольт (источники АКБ, генератор).

Зажигание на ИЖ Юпитер 5 выполнено в контактном варианте через коммутатор с подключением к АКБ.

Электрооборудование ИЖ Юпитер 5

Важным элементом устройства мотоцикла является большое количество электрооборудования. В состав электросхемы ИЖ входят следующие элементы:

  • АКБ; — 12 вольт
  • генератор: — 12 вольт
  • коммутатор;
  • фара;
  • щиток приборов;
  • электропроводка;
  • звуковой сигнал;
  • реле поворотов, указатели поворотов;
  • стоп-сигнал;
  • реле зарядки;
  • комбинированный переключатель;
  • катушка зажигания, свеча зажигания;
  • реле регулятор;
  • выпрямитель, предохранители.

При наличии такого большого количества электрического оборудования в проводке на ИЖ Юпитер 5 было применено много специальных клемм для фиксации соединений, что позволило в случае обнаружения неполадок быстро отсоединять неисправный элемент для ремонта или замены.

Для правильного отключения неисправных деталей владельцы чаще всего пользовались цветной схемой проводки ИЖ Юпитер 5 с подробным описанием, по которой также в случае необходимости можно было определить, как подключить те или иные элементы схемы.

Основной неполадки в электропроводке мотоцикла

На ИЖ Юпитер 5 проводка имела большое количество контактных клемм. Поэтому основной причиной неисправностей в электросхеме было нарушение целостности соединений. Это приводило к таким моментам как, нет зарядки для АКБ, генератор не обеспечивает необходимым 12-ти вольтовым напряжением систему, коммутатор не в состоянии сформировать необходимый заряд для катушки зажигания, потеря работоспособности всеми световыми приборами и к ряду других.

Причиной утраты соединения в клеммах служило загрязнение и окисление контактов. Особенно это было характерно для мотоциклов, выпущенных в начале серийного производства. Основным способом решения данной проблемы было исключение из проводки ИЖ Юпитер 5 данных клемм.

Для этого использовалась спайка проводов напрямую между собой (по аналогии с мотоциклом Тула), а также герметизация клемм на подводящих проводах к следующим основным элементам:

  • АКБ;
  • генератор;
  • катушка и свеча зажигания;
  • коммутатор;
  • световые приборы.

Это повышало надежность соединений и как следствие обеспечивало работоспособность указанных деталей, а также позволяло включать зарядку для аккумулятора с целью последующего уверенного запуска двигателя мотоцикла ИЖ Юпитер 5.

Источник