Меню

Ремонт центробежного регулятора трамблера

Неисправности трамблера и способы их устранения своими руками

Для многих автовладельцев вопрос надежного и быстрого запуска мотора является одним из приоритетных. И немаловажную роль в этом играет прерыватель-распределитель зажигания или трамблер. Невозможность нормальной работы мотора во многом обусловлена проблемами с прерывателем. В каких случаях производится ремонт и диагностика трамблера и как его отремонтировать своими руками — читайте в этой статье.

Назначение механизма

Перед тем, как мы расскажем, как должен проверяться неисправный трамблер на предмет выявления поломок, разберем назначение устройства. Прерыватель представляет собой узел, предназначенный для выявления момента формирования в системе высоковольтных сигналов. Установка трамблера производится как на карбюраторы, так и на инжекторы и применяется этот механизм для распределения электрического зажигания по цилиндрам мотора. Именно поэтому многих автовладельцев интересует вопрос, как выставить зажигание и отрегулировать трамблер, куда крутить его — это необходимо для нормальной работы силового агрегата.

По своей конструкции этот механизм отличается от других наличием различных элементов в структуре, которые имеют свойство со временем изнашиваться. При выявлении первых признаков неисправностей в работе трамблера устройство нужно снимать и ремонтировать, так как его состояние во многом определяет работу силового агрегата и его характеристики.

Кроме того, как выставить зажигание, трамблер выполняет такие функции:

Конструкция прерывательного устройства

  • осуществляет прерывание первичной цепи зажигания, что обеспечивает появление высоковольтного импульса;
  • распределяет искру по свечам цилиндров в определенной последовательности.

Признаки неисправности

Разумеется, ремонт трамблера производится только после его диагностики.

Ниже перечислены основные симптомы неисправности трамблера, при которых нужно разобрать и осуществить проверку механизма:

  • машина стала дергаться во время езды;
  • мотор в принципе не заводится;
  • при увеличении скорости может слышаться детонация (стук «пальчиков»);
  • для увеличения скорости требуется больше времени;
  • повысился расход бензина.

Разумеется, эти симптомы могут свидетельствовать и о других неисправностях. Поэтому перед тем, как ремонтировать разобранный узел, нужно знать, как выставить, как отрегулировать и как проверить трамблер.

Для проверки его необходимо разбирать и обратить внимание на состояние следующих составляющих:

Трамблер для автомобиля

  • бегунок;
  • окисленные либо подгоревшие контакты крышки трамблера;
  • поломка датчика Холла (мог выйти из строя или заклинить его подшипниковый элемент);
  • конденсатор трамблера;
  • наличие трещин на корпусе устройства;
  • сальник;
  • ремонт распределителя зажигания должен также осуществляться в случае попадания в его конструкцию моторной жидкости.

Ремонт

Перед тем, как проверить крышку или другие элементы конструкции, к ремонтным работам надо подготовиться. Ремонт крышки, замена сальника трамблера и другие задачи по восстановлению работоспособности осуществляются после выставления меток. Как выставить метки — риски наносятся на корпус устройства, его крышку, а также приводы вспомогательных элементов — это позволит сохранить необходимый момент зажигания без регулировки. Также перед тем, как снять узел, отметьте положение проводов, которые идут на свечи, поскольку если вы их перепутаете при дальнейшем монтаже, это может привести к поломке механизма.

Что касается непосредственно ремонта, то он выполняется так:

  1. После демонтажа устройства производится диагностика крышки. Если вы заметили, что она пробита, то ее придется менять на работоспособную.
  2. Далее, надо проверить бегунок трамблера — его необходимо поменять в том случае, если расплавился предохранитель или на элементе появилась ржавчина и гарь.
  3. После этих действий производится демонтаж пылезащитного экрана — сначала извлекается клемма напряжения, после чего выкручиваются два болта, фиксирующие опорную пластину датчика Холла, сама пластина после этих действий тоже снимается. Сделав это, из штифта пластины следует извлечь стопорное кольцо, выкручиваются болты, фиксирующие вакуумный корректор, сам компонент снимается. Затем вытаскивается опорная пластика и диагностируется ее втулка — на ней не должно быть следов повреждений.
  4. Далее, снимается пружинное кольцо, которое фиксирует штифт муфты. Если вы видите, что состояние кольца печальное, его нужно поменять, поскольку в противном случае толку от него не будет. Далее, необходимо из муфты выбить штифт — его замена осуществляется только в том случае, если стерлись шипы.
  5. Многих автовладельцев интересует вопрос — как проверить конденсатор. Этот элемент также может выйти из строя, поэтому перед тем, как проверить конденсатор. понадобится приготовить мультиметр. Диагностика осуществляется тестером.
  6. Из конструкции извлекается центробежное регулирующее устройство с валиком. Замена трамблера осуществляется в том случае, если имеются зазоры, следы износа и прочие повреждения (автор видео — Роман Романов).
Читайте также:  Батареи отопления монтаж регулятора тем

Диагностика бегунка трамблера

Замена бегунка осуществляется в том случае, если этот элемент уже не может выполнять свои функции. Для диагностики вам может понадобиться мультиметр.

Как проверить бегунок в домашних условиях, несколько вариантов:

  1. Щупы мультиметра нужно установить в то место, где соединяются сам бегунок с угольком в месте пробоя. Чтобы выявить пробой, необходимо внимательно посмотреть на устройство — искра будет уходить или полностью в сторону, или только частично. Но следует учитывать, что пробой удается определить не всегда.
  2. Еще один вариант диагностики — устройство проверяется с применением центрального типа кабеля. Вам нужно будет только произвести демонтаж самой крышки, после чего поднести высоковольтный кабель с катушки на разносчик, затем попытаться завести двигатель. При прокручивании стартера, если разносчик пробитый, искра начнет проскакивать. Если же проскакивания нет, то искать причину проблемы нужно не здесь.
  3. Если на бегунке имеется трещина, то искра будет уходить в сторону. В том случае, если сопротивление элемента полностью выгорело, но при этом могла произойти попытка восстановления проводника. В свою очередь, это могло привести к электрическому пробою элемента и его полной поломке. В этом случае его необходимо полностью заменить.

После проведения ремонта производится регулировка трамблера. Отрегулированный механизм ставится на место, при установке важно правильно сопоставить метки и подключить высоковольтные кабеля. Процедура регулировки зажигания в целом может отличаться в зависимости от транспортного средства, да и вариантов настройки может быть несколько.

Видео «Все о настройке прерывателя»

Подробная инструкция, а также дельные рекомендации касательно настройки прерывателя зажигания приведены на видео ниже (автор — канал Andrey Gorinov).

Источник



Неисправен центробежный регулятор опережения зажигания.

Центробежный регулятор опережения зажигания начинает работать при 400-600 мин и регулирует момент зажигания только в зависимости от частоты вращения коленчатого вала.

При возникновении неисправностей в центробежном регуляторе ослабление пружин или заедание грузиков это приведет к нарушению момента зажигания. При заеданий грузиков регулятора момент зажигания как на малых, так и на больших частотах вращения коленчатого вала останется одинаковым. Между тем для больших частот вращения коленчатого вала момент зажигания должен быть раньше. Снижение мощности и увеличение расхода бензина может быть вызвано поздним зажиганием на больших частотах вращения коленвала. Если же ослабли пружины регулятора и грузики расходятся полностью, то даже на малых частотах вращения коленчатого вала произойдет большое опережение зажигания, что также приведет к перерасходу топлива и снижению мощности. Существует простой способ проверки действия центробежного регулятора опережения зажигания. Не снимая прерыватель-распределитель зажигания с двигателя, отвести рычажок прерывателя и повернуть рукой кулачок по направлению вращения валика до отказа. Грузики при этом разомкнутся. Затем опустить кулачок, и он под действием пружин грузиков вернется в первоначальное положение. Если обнаружено заедание, необходимо устранить его, а ослабевшие пружины заменить. Вакуумный регулятор опережения зажигания неисправен.

Читайте также:  Регулятор температуры ратар 02к

Автомобилю приходится двигаться и по ровной дороге, и по дороге с подъемами. Допустим, что при движении с постоянной скоростью как по ровной дороге, так и по дороге с подъемом, центробежный регулятор будет давать только одинаковое опережение зажигания. Но при движении по дороге с подъемами нагрузка двигателя и открытие дроссельной заслонки значительно больше, поэтому опережение зажигания должно быть меньше, чем при движении по ровной дороге с той же скоростью. Регулировку опережения зажигания при изменении открытия дроссельной заслонки (нагрузки двигателя) выполняет вакуумный регулятор.

В нем могут быть следующие неисправности: потеря упругости пружины, подсос воздуха в полость пружины, износ или повреждение диафрагмы, расположенной в средней части корпуса вакуумного регулятора, заедание шарикоподшипника и панели прерывателя-распределителя. Если пружина вакуумного регулятора на малых и средних нагрузках ослабла, происходит увеличение опережения зажигания. Если же в полость, где находится пружина, будет подсасываться воздух (при повреждении диафрагмы), то угол опережения зажигания уменьшится при малых нагрузках. При слишком большом подсосе воздуха вакуумный регулятор вообще не будет работать. В пути исправность вакуумного регулятора можно проверить, покачивая панель прерывателя на подшипнике-.Если же создать разрежение в отсоединенной от патрубка противления проворачиванию во время такта сжатия в каждом цилиндре, можно предположить, в каком именно цилиндре пониженная компрессия. Используя для проверки компрессии компрессометр, необходимо: прогреть двигатель до температуры 80-85°С, вывернуть свечи зажигания, установить плотно в свечное отверстие первого цилиндра наконечник компрессометра и открыть полностью дроссельную и воздушную заслонки; затем проворачивать стартером коленчатый вал двигателя в течение 2-3 с и отметить показания компрессометра. В исправном двигателе разница показаний компрессометра между цилиндрами двигателя не должна превышать 1 кгс/см2, а давление в конце такта сжатия соответствовать следующим данным (кгс/см2): Непригодность для эксплуатации поршневых колец можно выявить следующей проверкой. После того, как определено давление в цилиндрах, следует залить через свечные отверстия по 23-30 см2 масла для двигателя и прокрутить коленчатый вал стартером. Повышение компрессии при этом укажет на неисправность(износ) колец или цилиндра, отсутствие повышения на негерметичность клапанов. Закоксовавшиеся поршневые кольца заменяют новыми.

Глушитель загрязнен.

В процессе эксплуатации автомобиля из-за работы двигателя на слишком обогащенной смеси происходит неполное ее сгорание. Несгоревшее тонйиво выбрасывается в виде сажи наружу, а часть ее оседает на внутренней стенке глушителя, постепенно загрязняя его. Кроме того, загрязнение глушителя возможно и в момент неосторожного движения автомобиля задним ходом на бугристой грунтовой дороге. При загрязнении глушителя двигатель теряет мощность. Состояние глушителя можно определить внешним осмотром и легким ударом снаружи. Чистый глушитель издает высокий металлический звук, а загрязненный глухой.

Источник

Проверка и ремонт центробежного регулятора опережения зажигания ВАЗ 2108, 2109, 21099

Центробежный регулятор опережения зажигания следует проверять и ремонтировать если в работе карбюраторного двигателя 2108, (21081, 21083) автомобилей ВАЗ 2108, 21081, 21083, 2109, 21091, 21093, 21099 появились проблемы связанные со снижением динамики.

Например, падение мощности и приемистости при движении автомобиля на скоростном режиме, когда, наоборот требуется ее увеличение (двигатель тупит, вяло реагирует на нажатие педали газа, обороты к/вала не увеличиваются, машину как будто кто-то держит сзади), либо присутствуют неустойчивые обороты холостого хода (двигатель «троит») или повышенные обороты холостого хода не поддающиеся регулировке.

Проверка центробежного регулятора опережения зажигания ВАЗ 2108, 2109, 21099

Читайте также:  Реле регулятора печки калины

Определить неисправность центробежного регулятора опережения зажигания можно лишь после снятия и частичной разборки распределителя зажигания (трамблера). И то сделать это самостоятельно зачастую не представляется возможным так как, визуально определить степень износа его пружин не всегда удается. На вид они могут быть целыми и исправными. но характеристики их могут измениться из-за длительной эксплуатации. Для точного определения неисправности центробежного регулятора применяют специальный стенд, позволяющий точно определить изменение угла опережения зажигания при его работе.

Но в любом случае в ходе самостоятельной проверки можно установить: заедание грузиков, их разрушение, растяжение или поломку пружин.

Порядок проверки центробежного регулятора таков.

Снимаем трамблер с двигателя автомобиля

Для этого придется отсоединить от него колодку проводов с датчика Холла, высоковольтные провода, трубку вакуумного регулятора опережения зажигания, отвернуть три гайки крепления и снять его с двигателя сдвинув вперед по шпилькам. Подробнее: «Особенности снятия трамблера с двигателя автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099».

Частично разбираем его

Чтобы хотя бы увидеть центробежный регулятор опережения зажигания придется снять с трамблера крышку отвернув два винта его крепления, снять бегунок, защитный экран. Снять датчик Холла. Отвернув два винта отсоединить корпус вакуумного регулятора (предварительно сняв стопорную шайбу со шплинта крепления его тяги).

Для этой работы потребуется шлицевая отвертка.

Осматриваем центробежный регулятор опережения зажигания

В ходе осмотра удерживая вал трамблера поворачиваем рукой экран с прорезями против часовой стрелки (см. фото в начале статьи). Экран должен с небольшим сопротивлением повернуться на некоторый угол (преодолевая сопротивление пружин), грузики при этом слегка расходятся на приблизительно одинаковое расстояние. Если расхождение грузиков происходит без заедания, сопротивление пружин хорошо ощущается, то скорее всего с центробежным регулятором все в порядке. Если имеется заедание, необходимо установить его причину.

Визуально убеждаемся, что грузики не разрушены, пружины не растянуты (в исходном положении грузики поджаты ими к ведомой пластине), опорная пластина к которой они крепятся не разрушена.

Самостоятельный ремонт центробежного регулятора опережения зажигания автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

Самостоятельный ремонт центробежного регулятора опережения зажигания заключается в замене его пружин в случае их растяжения, поломки или имеющегося подозрения, что из-за длительной эксплуатации их характеристики перестали соответствовать требуемым.

В случае обнаружения поломки, деформации деталей (грузики, опорная пластина) центробежного регулятора заменяем его новым (вместе с валом трамблера), либо заменяем весь трамблер целиком.

Примечания и дополнения

Снижение мощности и приемистости двигателя автомобиля на скоростных режимах помимо неисправности центробежного регулятора опережения зажигания может быть связано с работой второй камеры карбюратора (не вовремя или не полностью открывается дроссельная заслонка второй камеры, засорены жиклеры ее ГДС, неисправен экономайзер мощностных режимов и (или) эконостат).

Проблемы с оборотами холостого хода могут возникнуть из-за засорения каналов и жиклеров системы холостого хода карбюратора Солекс.

Это следует учитывать при самостоятельной диагностике, проверке и последующем ремонте центробежного регулятора опережения зажигания на ВАЗ 2108, 2109, 21099.

Центробежный регулятор опережения зажигания в бесконтактной системе зажигания автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 и их модификаций необходим для автоматического увеличения угла опережения зажигания при нарастании частоты вращения коленчатого вала двигателя (режим разгона при движении на скорости, приемистость двигателя при движении на повышенных скоростях). Таким образом достигается более ранний поджиг топливной смеси (раннее зажигание), позволяющий получить наиболее эффективное сгорание топливной смеси и максимальную мощность двигателя.

Еще статьи по бесконтактной системе зажигания автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

Источник